ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਪਾਵਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਵਿੱਚ ATSE ਦਾ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ

ਦੀ ਚੋਣਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਉਪਕਰਣ (ATSE)ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂਪੀਸੀ-ਕਲਾਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਉਪਕਰਣ, ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟਏ.ਟੀ.ਐਸ.ਈਸਰਕਟ ਗਣਨਾ ਕਰੰਟ ਦੇ 125% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
2. ਜਦੋਂ ਕਲਾਸCB ATSEਫਾਇਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,ਏ.ਟੀ.ਐਸ.ਈਸਿਰਫ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
3. ਚੁਣੇ ਹੋਏ ATSE ਕੋਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਜਦੋਂATSE ਬਾਡੀਕੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
4. ਦਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂਏ.ਟੀ.ਐਸ.ਈਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੀਲੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
5. ਜਦੋਂATSE ਸਪਲਾਈਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਲਈ ਪਾਵਰ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

YEQ3 CB ਕਲਾਸ ATSE

ਸਮਝ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ: ATSE ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈਪੀਸੀ ਕਲਾਸ(ਲੋਡ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ) ਅਤੇਸੀਬੀ ਕਲਾਸ(ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ), ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ "ਸਵੈ-ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਜਵਾਬ" ਦਾ ਕਾਰਜ ਹੈ।

ATSE ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮਾਂ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮਾਂਪੀਸੀ ਕਲਾਸਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100ms ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ CB ਕਲਾਸ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1-3S ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚਪੀਸੀ ਕਲਾਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲੂਪ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ 125% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ।ਦੇ ਕਾਰਨਪੀਸੀ ਕਲਾਸ ATSEਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਓਵਰਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ATSE ਉੱਤਮ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ.

ਜਦੋਂ ਕਲਾਸCB ATSEਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਾਇਰ ਫਾਈਟਿੰਗ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਵਾਲੇ ਐਟੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਓਵਰ-ਲੋਡ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਚੋਣਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ATSE ਦਾ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ

ਜਦੋਂਏ.ਟੀ.ਐਸ.ਈਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋਹਰੀ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਥੇ, ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ATSE ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਲੂਪ ਦੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਕਲੋਸਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਗਲੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਅਚਾਨਕ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ATSE ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ, ਇੱਕ ਡੌਜ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਕਲੋਸਿੰਗ ਟਾਈਮ ਦੇਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੰਪਲੈਕਸ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਤੱਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚਾਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਰਕ ਲਾਈਟ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 50 ~ 100ms ਦੀ ਦੇਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।