ਏਅਰ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ (ਏਸੀਬੀ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵਿਧੀ

ਏਅਰ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ(ਏ.ਸੀ.ਬੀ) ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ, ਮੁੜ-ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ

1. ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀਏਅਰ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾਗਲਤੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਗੈਰ-ਦੁਰਘਟਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰਾ।ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨਏਅਰ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ.ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਾਂਏਅਰ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾਖੁਦ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।ਖੋਜੋ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਰਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਏਅਰ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ (ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਏਅਰ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ) ਜਾਂਚ ਲਈ।

2. ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਿਸਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁਰੰਮਤ

(1) ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੋਇਲ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਿਪਰ ਕੋਇਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• (1) ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ RT14, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰਕਟ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਕੋਇਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• (2) ਕਲੋਜ਼ ਬਟਨ, ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕ ਹੈੱਡ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਰਕਟ ਰੁਕਾਵਟ, ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਕੋਇਲ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• (3) ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਪਿੰਗ ਪੇਚ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਕੋਇਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
• (4) ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੀ ਕੋਇਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੋਰ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਲਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੀਲੀਜ਼ ਕੋਇਲ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਉਪਰੋਕਤ ਨੁਕਸ ਇੱਕ ਸਹੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਾਈ ਗਈ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੱਸਣ ਲਈ ਢਿੱਲੀ ਸੰਪਰਕ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਬਰਨ ਜਿਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

(2) ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਧੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• (1) ਮੋਟਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵੀਅਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ME ਸਵਿੱਚ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ, ਕੀੜਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਬਕਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ, ਕੀੜਾ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
• (2) ਫ੍ਰੀ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵੀਅਰ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਬਕਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ, ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਕਈ ਵਾਰ ਬਕਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਕਲ ਤਿਲਕ ਜਾਵੇਗਾ.ਇਸ ਸਮੇਂ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਹਾਫ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਬਕਲ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਲਗਭਗ 2.5mm2 ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• (3) ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪਰਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪਰਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਕਈ ਖਿੱਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਚਾਰ-ਪੱਟੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਡੈੱਡ ਪੁਆਇੰਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਟੋਰੇਜ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• (4) ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪੇਚ, ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਵਰਤਾਰਾ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ;ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪਰਿੰਗ ਥੋੜੀ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਗੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ.