സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിൻ്റെ ട്രിപ്പ് കർവ്

ട്രിപ്പ് കർവിൻ്റെ ഉത്ഭവം

ട്രിപ്പ് കർവ് എന്ന ആശയം ഐഇസി ലോകത്തിൽ നിന്നാണ് ഉത്ഭവിച്ചത്, ഐഇസി മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്ന് മൈക്രോ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകളെ (ബി, സി, ഡി, കെ, ഇസഡ്) തരം തിരിക്കാനാണ് ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്രിപ്പുകൾക്കുള്ള താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ പരിധികൾ നിർവചിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഈ പരിധിക്കുള്ളിൽ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ട്രിപ്പിന് കാരണമാകുന്ന കൃത്യമായ സവിശേഷതകൾ നിർണ്ണയിക്കാനുള്ള വഴക്കമുണ്ട്.നിർമ്മാതാവിന് അതിൻ്റെ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിൻ്റെ ട്രിപ്പ് പോയിൻ്റുകൾ സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയുന്ന ടോളറൻസ് സോണുകൾ ട്രിപ്പ് ഡയഗ്രമുകൾ കാണിക്കുന്നു.

സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറിൻ്റെ ട്രിപ്പ് കർവ്

ഓരോ വക്രത്തിൻ്റെയും സവിശേഷതകളും പ്രയോഗങ്ങളും, ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവ് മുതൽ കുറഞ്ഞ സെൻസിറ്റീവ് വരെ:

Z: 2 മുതൽ 3 ഇരട്ടി റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിലുള്ള യാത്ര, അർദ്ധചാലക ഉപകരണങ്ങൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന സെൻസിറ്റീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്

ബി: 3 മുതൽ 5 തവണ റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിലുള്ള യാത്ര

സി: 5 മുതൽ 10 ഇരട്ടി റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിലുള്ള യാത്ര, ഇടത്തരം ഇൻറഷ് കറൻ്റിന് അനുയോജ്യമാണ്

കെ: 10 മുതൽ 14 ഇരട്ടി റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിലുള്ള യാത്ര, ഉയർന്ന ഇൻറഷ് കറൻ്റുള്ള ലോഡുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, പ്രധാനമായും മോട്ടോറുകൾക്കും ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾക്കും ഉപയോഗിക്കുന്നു

ഡി: 10 മുതൽ 20 മടങ്ങ് വരെ റേറ്റ് ചെയ്ത കറൻ്റിലുള്ള യാത്ര, ഉയർന്ന സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റിന് അനുയോജ്യമാണ്

"എല്ലാ ഐഇസി ട്രിപ്പ് കർവുകളുടെയും താരതമ്യം" ചാർട്ട് അവലോകനം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉയർന്ന പ്രവാഹങ്ങൾ വേഗത്തിലുള്ള യാത്രകൾക്ക് കാരണമാകുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

ട്രിപ്പ് കർവുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഇംപൾസ് കറൻ്റിനെ ചെറുക്കാനുള്ള കഴിവ് ഒരു പ്രധാന പരിഗണനയാണ്.ചില ലോഡുകൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് മോട്ടോറുകളും ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും, കോൺടാക്റ്റുകൾ അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, ഇംപൾസ് കറൻ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന കറണ്ടിൽ ക്ഷണികമായ മാറ്റങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു.ബി-ട്രിപ്പ് കർവുകൾ പോലെയുള്ള വേഗത്തിലുള്ള സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ, ഈ വരവ് ഒരു പരാജയമായി തിരിച്ചറിയുകയും സർക്യൂട്ട് ഓണാക്കുകയും ചെയ്യും.ഇത്തരത്തിലുള്ള ലോഡുകൾക്ക്, ഉയർന്ന മാഗ്നറ്റിക് ട്രിപ്പ് പോയിൻ്റുകളുള്ള (D അല്ലെങ്കിൽ K) ട്രിപ്പ് കർവുകൾക്ക് തൽക്ഷണ കറൻ്റ് പ്രവാഹത്തിലൂടെ "കടന്നുപോകാൻ" കഴിയും, ഇത് തെറ്റായ യാത്രയിൽ നിന്ന് സർക്യൂട്ടിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നു.