特殊タイプ ATSE- 新しい統合特殊タイプ ATSE デュアル電源構成スキーム

新しい統合特殊型ATSEデュアル電源構成方式は、サーキットブレーカー並列 2 セットの単一モジュールのスプリング操作機構を備えています。

ポールは各相に2つの真空消弧室を1つの固体シール設計として採用し、上部接点アームは同じ相で互いに分離されており、高低差があり、スイッチキャビネットの絶縁に便利です。

設計要件。下部接点アームは重要な負荷出口として一緒に接続されています。

消弧室は主軸を相互に内側と外側で操作し、2組の操作機構が主軸を駆動してそれぞれ対応する消弧室を分離、一致させます。

1250A 31.5/40KAサーキットブレーカー幅寸法はわずか853mm、幅1000mmのスイッチキャビネットに設置可能、機械的インターロック:

それぞれのスピンドルに接続されたコネクティングロッド機構を介して、別の操作機構の閉鎖プッシュロッドが直接ロックされ、一方の機構が閉じたときに他方の機構が閉じることができないようにします。

電気的インターロック: 補助スイッチ接点は反対側のスプリング機構の制御ループに接続されています。片側が閉状態になるとスピンドルで駆動される補助スイッチが接点を開に変化し、もう一方の機構は開閉できなくなります。

統合された特殊サーキットブレーカー、コンパクトな構造、単一フレーム、共有ポール、単一スプリング操作機構モジュール、交換が簡単、低コスト、信頼性の高い機械的インターロック。システムアプリケーションの完全なセットはよりシンプルで、幅1000mmのキャビネット本体、少しの変更後に共通のサーキットブレーカーコンパートメントを使用でき、メインバスの位置は一般的な中央キャビネットの位置と同じで、接点バスは基本的に同じです。 、ディーゼル緊急フィードライン接続は、金属コーティングを施したLONG PDS設計を採用しており、低電圧変流器を備えたLONG PDSに直接取り付けることができます。柱型変流器も使用できます。変圧器、背面に設置された接地スイッチ、ディーゼルエンジンをラインに吊り上げて設置するのに、より多くのスペースを必要としません。同時に、この設計は、スイッチキャビネットの電気ネット距離125mmの状態グリッド要件を確実に満たし、内部障害レベル要件を満たすことも保証でき、各高電圧コンパートメントには独立した圧力解放チャネルがあります。

のために単一グループATSEケーブル出入口方式により、キャビネット幅わずか1200mmのコンパクト設計を実現します。双方向引き出し式受電変圧器手押し車で、後部上部の左右は受電ケーブルの接続に使用され、後部中央部の下側は主要な電源コンセントケーブルの接続に使用されます。