気中遮断器（ACB）のトリップ・再投入故障の確認手順と方法

気中遮断器（ACB) トリップ、再閉鎖に失敗しました

1. まず、気中遮断器誤ってつまずいてしまうことはない

非偶発トリップとは、短絡や過負荷故障がないトリップを意味します。理由はたくさんありますが、気中遮断器閉じないこと。まず、短絡と過負荷によって引き起こされるトリップ、またはエアサーキットブレーカーそれ自体または制御ループに欠陥があります。回路に欠陥があるかどうかを見つけて判断します。エアブレーカーそれ自体が欠陥品です。
気中ブレーカーの故障を特定したら、ブレーカーを引き抜きます（「引き出し式気中遮断器）検査用です。

2.汎用型サーキットブレーカーの一般的なトラブル修理

(1) 不足電圧引外し装置の停電により遮断器を閉じることができません。電圧が低すぎる場合、または不足電圧引き外し装置のコイルに電力が供給されていない場合、回路ブレーカーが作動し、再度閉じることができなくなります。次の 4 つの条件により、不足電圧トリッパ コイルが電力を失う可能性があります。

• (1) RT14 などの保護回路ヒューズが切れ、回路が遮断され、不足電圧引外し装置の引外しコイルの電源が失われます。
• (2) 閉じるボタン、リレー接点、サーキットブレーカーの補助接点ヘッドの接触不良、コンポーネントの損傷は、回路の遮断、トリップコイルの電力損失につながる可能性があります。
• (3) ループ内の接続線が断線し、圧着ネジが緩んで緩んでいると回路が閉塞し、トリップコイルが断線します。
• (4) 不足電圧リリースのコイルが長時間通電状態にあるため、環境汚染があり、アーマチュアが柔軟でないか、コアとアーマチュア間のエアギャップが大きすぎるため、簡単に破損してしまいます。電流が大きくなりすぎるとレリーズコイルが発熱・焼損し、レリーズコイルの機能が失われます。
• 上記の故障は、観察と簡単な検査とテストによって正確に判断できるため、締め付けの緩み、部品の損傷、交換が必要なコイルの焼けなど、一度見つかった故障は時間内に取り除かれる必要があります。

(2) 機械システムの故障によりブレーカーが閉じられなくなる。ブレーカー操作機構を何度もトリップして閉じると、機構が著しく摩耗し、次のような障害が発生する可能性があります。

• (1) ME スイッチのウォームギヤなどのモータ伝達機構の摩耗、ウォームの損傷、サーキットブレーカーの操作機構のバックルを駆動できなくなり、閉じます。ウォームギア、ウォームの交換はより複雑で、専門的なメンテナンスが必要です。
• (2) トリップ機構が磨耗しないため、サーキットブレーカーは座屈しにくく、簡単にトリップできますが、場合によっては強制的に座屈し、振動が発生するとトリップします。バックルを締めた後、閉じたバックルが滑ってしまうことがあります。このとき、接触面積が約2.5mm2になるように調整ネジを回してトリッピングハーフシャフトとトリッピングバックルの相対位置を調整し、必要に応じて該当部品を交換してください。
• (3)操作機構の蓄力バネの不良。操作機構の破壊エネルギー貯蔵バネは、何度も伸ばすと緩むか弾性を失い、閉じる力が小さくなります。閉路時には、サーキットブレーカーの 4 バー機構を死点位置まで押すことができず、機構自体を閉位置に保つことができません。したがって、サーキットブレーカーを正常に閉じることができません。ストレージスプリングを交換する必要があります。
• (4)動作機構に柔軟性がなく、固着現象が発生する。この種のサーキットブレーカーは完全に密閉されていないため、ネジ、ナット、その他の異物が誤って操作機構に残った場合、サーキットブレーカーの動作が固着する現象が発生し、閉路に影響を及ぼします。また、回転・摺動部の潤滑グリスが不足し、操作機構の開放エネルギー蓄積バネがわずかに変形し、ブレーカーがブレーキを閉じることができなくなりました。したがって、上記のような故障が発生した場合には、動作機構の点検に加えて、回転摺動部への潤滑グリス注入が必要となります。