એર સર્કિટ બ્રેકર (ACB) ની ટ્રીપ અને રી-ક્લોઝિંગ નિષ્ફળતા તપાસવા માટેની પ્રક્રિયા અને પદ્ધતિ

એર સર્કિટ બ્રેકર(એસીબી) ટ્રિપિંગ, ફરીથી બંધ કરવું નિષ્ફળ થયું

1. પ્રથમ નક્કી કરો કે શુંએર સર્કિટ બ્રેકરઆકસ્મિક રીતે ફસાયેલ નથી

નોન-આકસ્મિક સફર એટલે શોર્ટ સર્કિટ અથવા ઓવરલોડ ફોલ્ટ વગરની સફર.માટે ઘણા કારણો છેએર સર્કિટ બ્રેકરબંધ કરવા માટે નહીં.સૌ પ્રથમ, શોર્ટ સર્કિટ અને ઓવરલોડને લીધે થતી સફર નક્કી કરવી જરૂરી છે, અથવાએર સર્કિટ બ્રેકરપોતે અથવા નિયંત્રણ લૂપ ખામીયુક્ત છે.શોધો અને નક્કી કરો કે શું સર્કિટ ખામીયુક્ત છે અથવાએર બ્રેકરપોતે ખામીયુક્ત છે.
એર સર્કિટ બ્રેકરની ખામી નક્કી કર્યા પછી, સર્કિટ બ્રેકર દોરો (નો સંદર્ભ આપે છેડ્રોઅર પ્રકાર એર સર્કિટ બ્રેકર) નિરીક્ષણ માટે.

2. યુનિવર્સલ પ્રકાર સર્કિટ બ્રેકર સામાન્ય મુશ્કેલી સમારકામ

(1) અંડરવોલ્ટેજ ટ્રિપિંગ ડિવાઇસમાં પાવર ગુમાવવાને કારણે સર્કિટ બ્રેકર બંધ કરી શકાતું નથી.જો વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું હોય અથવા અંડરવોલ્ટેજ ટ્રિપિંગ ડિવાઇસની કોઇલ પાવરની બહાર હોય, તો સર્કિટ બ્રેકર ટ્રીપ થઈ જશે અને તેને ફરીથી બંધ કરી શકાશે નહીં.નીચેની ચાર પરિસ્થિતિઓને કારણે અંડરવોલ્ટેજ ટ્રિપર કોઇલ પાવર ગુમાવી શકે છે.

• (1) પ્રોટેક્શન સર્કિટ ફ્યુઝ ફૂંકાય છે, જેમ કે RT14, પરિણામે સર્કિટ બ્લોકેજ થાય છે અને અંડરવોલ્ટેજ ટ્રિપિંગ ડિવાઇસના ટ્રિપિંગ કોઇલની શક્તિ ગુમાવે છે;
• (2) બંધ બટન, રિલે સંપર્ક, સર્કિટ બ્રેકર સહાયક સંપર્ક હેડ ખરાબ સંપર્ક, ઘટક નુકસાન, સર્કિટ અવરોધ, ટ્રીપિંગ કોઇલ પાવર લોસ તરફ દોરી શકે છે;
• (3) લૂપમાં કનેક્શન વાયર તૂટી ગયો છે, અને ક્રિમિંગ સ્ક્રૂ છૂટક અને છૂટક છે, જે સર્કિટને અવરોધિત કરવા તરફ દોરી જશે, અને ટ્રિપિંગ કોઇલ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ છે;
• (4) અંડરવોલ્ટેજ રીલીઝની કોઇલ લાંબા સમય સુધી વીજળીની કાર્યકારી સ્થિતિમાં હોવાને કારણે, પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ અને આર્મેચર લવચીક નથી, અથવા કોર અને આર્મેચર વચ્ચેનું હવાનું અંતર ખૂબ મોટું છે, તે સરળ છે. વર્તમાનને ખૂબ મોટો બનાવો અને રીલીઝ કોઇલને ગરમ કરવા અને બર્ન કરવા તરફ દોરી જાય છે, રીલીઝ કોઇલનું કાર્ય ગુમાવે છે.
• અવલોકન અને સરળ નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ દ્વારા ઉપરોક્ત ખામી સાચો નિર્ણય કરી શકે છે, તેથી એકવાર ખામી મળી આવે તે સમયસર દૂર કરવી જોઈએ, જેમ કે ચુસ્ત કરવા માટે છૂટક સંપર્ક, ઘટક નુકસાન અને કોઇલ બર્ન જેને બદલવાની જરૂર છે.

(2) મિકેનિકલ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા, પરિણામે સર્કિટ બ્રેકર બંધ થઈ શકતું નથી. સર્કિટ બ્રેકર ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમને ઘણી વખત ટ્રીપ કર્યા પછી અને બંધ કર્યા પછી, મિકેનિઝમ ગંભીર રીતે ઘસાઈ જાય છે અને નીચેની ખામીઓ થઈ શકે છે.

• (1) મોટર ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ વસ્ત્રો, જેમ કે ME સ્વીચ કૃમિ ગિયર, કૃમિ નુકસાન, સર્કિટ બ્રેકર ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ બકલને બંધ કરી શકતા નથી.કૃમિ ગિયર, કૃમિ રિપ્લેસમેન્ટ વધુ જટિલ છે, વ્યાવસાયિક જાળવણીની જરૂરિયાત.
• (2) ફ્રી ટ્રિપિંગ મિકેનિઝમ વસ્ત્રો, જેથી સર્કિટ બ્રેકરને બકલ કરવું મુશ્કેલ છે, ટ્રિપિંગ સરળ છે, કેટલીકવાર વાઇબ્રેશનના કિસ્સામાં, ટ્રિપને બકલ કરવાની ફરજ પડે છે;ક્યારેક બકલ પછી, બંધ બકલ સરકી જશે.આ સમયે, ટ્રીપિંગ હાફ શાફ્ટ અને ટ્રિપિંગ બકલની સંબંધિત સ્થિતિને સમાયોજિત કરવા માટે એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને ફેરવવું જોઈએ, જેથી સંપર્ક વિસ્તાર લગભગ 2.5mm2 હોય, અને જો જરૂરી હોય તો અનુરૂપ ભાગોને બદલવા જોઈએ.
• (3) ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમની ઊર્જા સંગ્રહ સ્પ્રિંગ ખામીયુક્ત છે.ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમની બ્રેકિંગ એનર્જી સ્ટોરેજ સ્પ્રિંગ ઢીલી થઈ જાય છે અથવા તેની સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવે છે અને ઘણી ખેંચાઈ જાય છે અને બંધ થવાનું બળ નાનું બને છે.બંધ કરતી વખતે, સર્કિટ બ્રેકરની ચાર-બાર મિકેનિઝમને ડેડ પોઈન્ટ પોઝિશન પર ધકેલી શકાતી નથી, અને મિકેનિઝમ પોતાને બંધ સ્થિતિમાં રાખી શકતું નથી.તેથી, સર્કિટ બ્રેકરને સામાન્ય રીતે બંધ કરી શકાતું નથી.સ્ટોરેજ સ્પ્રિંગ બદલવી આવશ્યક છે.
• (4) ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ લવચીક નથી, અને ત્યાં એક અટવાયેલી ઘટના છે.કારણ કે આ પ્રકારનું સર્કિટ બ્રેકર સંપૂર્ણપણે બંધ નથી, જો સ્ક્રૂ, બદામ અને અન્ય વિદેશી સંસ્થાઓ આકસ્મિક રીતે ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમમાં છોડી દેવામાં આવે છે, જેથી સર્કિટ બ્રેકરની કામગીરી અટકી જાય, તે બંધ થવાને અસર કરશે;વધુમાં, પરિભ્રમણ અને સ્લાઇડિંગ ભાગોમાં લ્યુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસનો અભાવ છે, ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમની શરૂઆતની ઊર્જા સંગ્રહ સ્પ્રિંગ સહેજ વિકૃત છે, અને સર્કિટ બ્રેકર બ્રેકને બંધ કરી શકતું નથી.તેથી, જ્યારે ઉપરોક્ત નિષ્ફળતા થાય છે, ત્યારે ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ તપાસવા ઉપરાંત, ત્યાં કોઈ તફાવત નથી, પરંતુ રોટેશન અને સ્લાઇડિંગ ભાગમાં લ્યુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસને ઇન્જેક્ટ કરવા માટે પણ.