Õhkkaitselüliti (ACB) väljalülitamise ja uuesti sulgemise rikke kontrollimise protseduur ja meetod

Õhukaitselüliti(ACB) komistamine, uuesti sulgemine ebaõnnestus

1. Kõigepealt tehke kindlaks, kasÕhukaitselülitikogemata ei komista

Mittejuhuslik väljalülitus tähendab väljalülitamist ilma lühise või ülekoormusveata.Põhjuseid, miksÕhukaitselülitimitte sulgeda.Kõigepealt on vaja kindlaks teha lühisest ja ülekoormusest põhjustatud väljalülitus ehkõhukaitselülitiise või juhtkontuur on vigane.Otsige üles ja tehke kindlaks, kas vooluahel on vigane võiõhumurdjaise on vigane.
Pärast õhukaitselüliti rikke tuvastamist tõmmake kaitselüliti välja (vtsahtli tüüpi õhukaitselüliti) kontrollimiseks.

2. Universaalset tüüpi kaitselülitite tavaliste probleemide parandamine

(1) Kaitselülitit ei saa sulgeda alapinge väljalülitusseadme toitekaotuse tõttu.Kui pinge on liiga madal või alapinge väljalülitusseadme mähis on otsas, rakendub kaitselüliti ja seda ei saa uuesti sulgeda.Järgmised neli tingimust võivad põhjustada alapinge väljalülitusmähise võimsuse katkemise.

• (1) Kaitseahela kaitsme, näiteks RT14, on läbi põlenud, mille tulemuseks on vooluahela ummistus ja alapinge väljalülitusseadme väljalülitusmähise võimsuse kaotus;
• (2) Sulgemisnupp, releekontakt, kaitselüliti abikontakti pea halb kontakt, komponentide kahjustused võivad põhjustada vooluahela ummistuse, väljalülitusmähise võimsuse kadumise;
• (3) Silmuses olev ühendusjuhe on katki ja presskruvi on lahti ja lahti, mis viib ka selleni, et vooluahel on blokeeritud ja väljalülitusmähis on lahti ühendatud;
• (4) Kuna alapingevabastuse mähis on pikka aega elektri tööseisundis, keskkonnasaaste ja armatuur ei ole painduvad või südamiku ja armatuuri vaheline õhuvahe on liiga suur, on seda lihtne muuta vool liiga suureks ja viia vabastusmähise kuumenemiseni ja põlemiseni, kaotada vabastusmähise funktsioon.
• Ülaltoodud viga vaatluse ning lihtsa ülevaatuse ja testimise kaudu võib anda õige otsuse, nii et leitud rike tuleks õigeaegselt kõrvaldada, näiteks lahtine kontakt pingutamiseks, komponentide kahjustused ja mähise põlemine, mis tuleb asendada.

(2) Süsteemi mehaaniline rike, mille tulemusel kaitselüliti ei saa sulguda.Pärast kaitselüliti töömehhanismi mitmekordset väljalülitamist ja sulgemist on mehhanism tugevalt kulunud ja võivad ilmneda järgmised vead.

• (1) Mootori ülekandemehhanismi kulumine, näiteks ME-lüliti ussiülekanne, ussikahjustus, ei saa juhtida kaitselüliti töömehhanismi luku, sulgeda.Ussiülekanne, tiguvahetus on keerulisem, vajadus professionaalse hoolduse järele.
• (2) vaba väljalülitusmehhanismi kulumine, nii et kaitselülitit on raske lukustada, komistamine lihtne, mõnikord sunnitud kinni keerama, vibratsiooni korral reis;Mõnikord libiseb luku järel kinnine lukk.Sel ajal tuleks reguleerimiskruvi keerata, et reguleerida väljalülituva poolvõlli ja lukustuspandla suhtelist asendit nii, et kontaktpind oleks umbes 2,5 mm2, ja vajaduse korral tuleks vastavad osad välja vahetada.
• (3) Töömehhanismi energiasalvesti vedru on vigane.Töömehhanismi purunev energiasalvestav vedru lõdveneb või kaotab oma elastsuse pärast paljusid venitusi ning sulgemisjõud muutub väiksemaks.Sulgemisel ei saa kaitselüliti neljavardalist mehhanismi surnud punkti asendisse lükata ja mehhanism ei suuda end sulgemisasendis hoida.Seetõttu ei saa kaitselülitit normaalselt sulgeda.Säilitusvedru tuleb välja vahetada.
• (4) Töömehhanism ei ole paindlik ja ilmneb ummikus nähtus.Kuna selline kaitselüliti ei ole täielikult suletud, mõjutab see sulgemist, kui kruvid, mutrid ja muud võõrkehad jäävad kogemata töömehhanismi, nii et kaitselüliti töö takerdub;Lisaks puudub pöörlevatel ja libisevatel osadel määrdemääre, töömehhanismi avanemisenergia salvestamise vedru on kergelt deformeerunud ja kaitselüliti ei saa pidurit sulgeda.Seega, kui ülaltoodud rike ilmneb, pole lisaks töömehhanismi kontrollimisele vahet, vaid ka määrdeõli süstimiseks pöörlemis- ja libisemisosasse.