Procedure og metode til kontrol af udløsnings- og genlukningsfejl af luftafbryder (ACB)

Luftafbryder(ACB) udløser, genlukning mislykkedes

1. Bestem først, omLuftafbryderer ikke udløst ved et uheld

Utilsigtet trip betyder udløsning uden kortslutning eller overbelastningsfejl.Der er mange grunde tilLuftafbryderikke at lukke.Først og fremmest er det nødvendigt at bestemme turen forårsaget af kortslutning og overbelastning, ellerluftafbrydersig selv eller kontrolsløjfen er defekt.Find og afgør, om kredsløbet er defekt ellerluftafbryderi sig selv er defekt.
Efter at have fastslået fejlen på luftafbryderen, trækkes afbryderen ud (seskuffetype luftafbryder) til inspektion.

2. Universal type afbryder almindelige problemer reparation

(1) Afbryderen kan ikke lukkes på grund af strømtab i underspændingsudløseren.Hvis spændingen er for lav, eller spolen på underspændingsudløseren er ude af strøm, vil afbryderen udløses og kan ikke lukkes igen.Følgende fire forhold kan få underspændingsudløser-spolen til at miste strøm.

• (1) Beskyttelseskredsløbssikringen er sprunget, såsom RT14, hvilket resulterer i kredsløbsblokering og tab af strøm til udløsningsspolen på underspændingsudløsningsenheden;
• (2) Lukkeknappen, relækontakten, kredsløbsafbryderens hjælpekontakthoved dårlig kontakt, komponentbeskadigelse, kan føre til kredsløbsblokering, udløsningsspolens strømtab;
• (3) Forbindelsesledningen i løkken er brudt, og krympeskruen er løs og løs, hvilket også vil føre til, at kredsløbet er blokeret, og udløsningsspolen er afbrudt;
• (4) På grund af spolen af ​​underspændingsudløseren er i elektricitetstilstand i lang tid, miljøforurening og ankeret er ikke fleksibelt, eller luftgabet mellem kernen og ankeret er for stort, er det let at gøre strømmen for stor og føre til, at udløsningsspolen opvarmes og brænder, mister udløserspolens funktion.
• Ovenstående fejl gennem observation og simpel inspektion og test kan foretage en korrekt vurdering, så en gang fundet fejl bør elimineres i tide, såsom løs kontakt for at stramme, komponentskade og spoleforbrænding, der skal udskiftes.

(2) Mekanisk systemfejl, hvilket resulterer i, at afbryderen ikke kan lukke. Efter at have udløst og lukket afbryderens betjeningsmekanisme i mange gange, er mekanismen meget slidt, og følgende fejl kan forekomme.

• (1) Motor transmission mekanisme slid, såsom ME switch orm gear, ormeskader, kan ikke drive afbryderens betjeningsmekanisme spænde, tæt.Snekkegear, snekkeudskiftning er mere kompleks, behovet for professionel vedligeholdelse.
• (2) fri udløsning mekanisme slid, så afbryderen er vanskelig at spænde, tripping let, nogle gange tvunget til at spænde, i tilfælde af vibrationer, turen;Nogle gange efter spændet vil et lukket spænde glide.På dette tidspunkt skal justeringsskruen drejes for at justere den relative position af udløsningshalvakslen og udløsningsspændet, så kontaktområdet er omkring 2,5 mm2, og de tilsvarende dele skal udskiftes om nødvendigt.
• (3) Betjeningsmekanismens energilagringsfjeder er defekt.Betjeningsmekanismens brydende energilagringsfjeder løsner eller mister sin elasticitet efter mange stræk, og lukkekraften bliver mindre.Ved lukning kan afbryderens fire-stangs mekanisme ikke skubbes til dødpunktspositionen, og mekanismen kan ikke holde sig selv i lukkeposition.Derfor kan afbryderen ikke lukkes normalt.Opbevaringsfjederen skal udskiftes.
• (4) Betjeningsmekanismen er ikke fleksibel, og der er et fastlåst fænomen.Fordi denne type afbryder ikke er helt lukket, hvis skruer, møtrikker og andre fremmedlegemer ved et uheld efterlades i betjeningsmekanismen, så at afbryderdriften sidder fast fænomen, vil påvirke lukningen;Derudover mangler rotations- og glidedelene smørefedt, åbningsenergilagringsfjederen i betjeningsmekanismen er let deformeret, og afbryderen kan ikke lukke bremsen.Derfor, når ovenstående fejl opstår, ud over at kontrollere betjeningsmekanismen, er der ingen forskel, men også at sprøjte smørefedt ind i rotations- og glidedelen.