Procedura i metoda za provjeru kvara isključenja i ponovnog zatvaranja zračnog prekidača (ACB)

Vazdušni prekidač（ACB) isključenje, ponovno zatvaranje nije uspjelo

1. Prvo utvrdite da li jeVazdušni prekidačnije slučajno zakačen

Neslučajno isključenje znači isključenje bez kratkog spoja ili greške preopterećenja.Postoji mnogo razloga za toVazdušni prekidačne zatvoriti.Prije svega, potrebno je utvrditi isključenje uzrokovano kratkim spojem i preopterećenjem, odnosnovazdušni prekidačsama ili je kontrolna petlja neispravna.Pronađite i odredite je li strujni krug neispravan ili neispravanair breakersama po sebi je neispravna.
Nakon što utvrdite grešku zračnog prekidača, izvucite prekidač (odnosi se nazračni prekidač tipa fioke) na uvid.

2. Univerzalni tip prekidača za uobičajene popravke

(1) Prekidač se ne može zatvoriti zbog nestanka struje u podnaponskom okidaču.Ako je napon prenizak ili je zavojnica uređaja za okidanje podnapona bez napajanja, prekidač će se otkačiti i ne može se ponovo zatvoriti.Sljedeća četiri stanja mogu uzrokovati gubitak struje podnaponskog okidača.

• (1) Osigurač zaštitnog kruga je pregorio, kao što je RT14, što rezultira blokadom strujnog kola i gubitkom snage namotaja okidača podnaponskog uređaja za okidanje;
• (2) Gumb za zatvaranje, kontakt releja, loš kontakt glave pomoćnog kontakta prekidača, oštećenje komponente, može dovesti do blokade strujnog kola, gubitka snage zavojnice;
• (3) Priključna žica u petlji je slomljena, a vijak za presovanje je labav i labav, što će također dovesti do toga da je strujni krug blokiran, a kalem za okidanje je isključen;
• (4) Zbog toga što je zavojnica podnaponskog okidača dugo vremena u radnom stanju električne energije, zagađenje okoline i armatura nije fleksibilna, ili je zračni jaz između jezgre i armature prevelik, lako se može učiniti struju prevelikom i dovesti do zagrijavanja i sagorijevanja zavojnice za oslobađanje, gubi funkciju zavojnice za otpuštanje.
• Gornja greška kroz promatranje i jednostavnu inspekciju i testiranje može donijeti ispravnu procjenu, tako da jednom pronađenu grešku treba eliminisati na vrijeme, kao što je labav kontakt za zatezanje, oštećenje komponenti i izgaranje zavojnice koju treba zamijeniti.

(2) Mehanički kvar sistema, što dovodi do toga da se prekidač ne može zatvoriti. Nakon višestrukog okidanja i zatvaranja pogonskog mehanizma prekidača, mehanizam je jako istrošen i može doći do sljedećih kvarova.

• (1) Istrošenost mehanizma prijenosa motora, kao što je ME prekidač pužnog zupčanika, oštećenje puža, ne može pokrenuti kopču radnog mehanizma prekidača, zatvoriti.Pužni prijenosnik, zamjena puža je složenija, potrebno je profesionalno održavanje.
• (2) habanje mehanizma za slobodno okidanje, tako da je prekidač teško zakopčati, lako se okidanje, ponekad prisiljeno da se zakopča, u slučaju vibracija, izlet;Ponekad nakon kopče, zatvorena kopča će skliznuti.U ovom trenutku, zavrtanj za podešavanje treba rotirati kako bi se podesio relativni položaj poluosovine i kopče za okidanje, tako da površina kontakta bude oko 2,5 mm2, a odgovarajuće dijelove treba zamijeniti ako je potrebno.
• (3) Opruga za skladištenje energije pogonskog mehanizma je neispravna.Prekidna opruga za skladištenje energije pogonskog mehanizma olabavi ili izgubi svoju elastičnost nakon mnogo istezanja, a sila zatvaranja postaje manja.Prilikom zatvaranja, četverostruki mehanizam prekidača ne može se gurnuti u položaj mrtve tačke, a mehanizam se ne može zadržati u položaju zatvaranja.Stoga se prekidač ne može normalno zatvoriti.Spremna opruga mora biti zamijenjena.
• (4) Radni mehanizam nije fleksibilan i postoji zaglavljeni fenomen.Budući da ova vrsta prekidača nije u potpunosti zatvorena, ako zavrtnji, matice i druga strana tijela slučajno ostanu u radnom mehanizmu, tako da će se fenomen zaglavljivanja rada prekidača utjecati na zatvaranje;Osim toga, rotirajući i klizni dijelovi nemaju mast za podmazivanje, opruga za pohranu energije otvaranja pogonskog mehanizma je malo deformirana, a prekidač ne može zatvoriti kočnicu.Dakle, kada dođe do gore navedenog kvara, osim provjere pogonskog mehanizma, nema razlike, ali i ubrizgavanja maziva u rotacijski i klizni dio.